Камера сгорания размещена в первой секции локомотива, имеет пыле подкатчик с конвейером, по которому топливо подается из промежуточного бункера, соединенного через клапанное устройство с расходным бункером. В расходный бункер вместимостью, топливо конвейером через второе клапанное устройство подается из основного бункера вместимостью 15 т, расположенного на прицепном тендере. Расход топлива при работе установки на расчетной нагрузке равен 1200 кг/ч. При загрузке промежуточного бункера верхний клапан расходного бункера закрыт, и давление в нем поднимается до давления воздуха в камере; при этом открывается нижний клапан и топливо подается в промежуточный бункер. При загрузке расходного бункера нижний клапан закрывается, а верхний открывается, сообщая бункер с атмосферой. Испытания другого газотурбинного локомотива с номинальным расходом топлива 1500 кг/ч и максимальным размером частиц угольной пыли 1500 мкм показали, что на режиме холостого хода 206 расход топлива составляет 600 кг/ч. Пуск камеры сгорания осуществляется с помощью электрической свечи жидким топливом, подаваемым пусковой форсункой, которая при переходе на уголь не отключается, а работает как дежурная. В первоначальной схеме кусковой уголь, подаваемый из основного бункера шнеком, направлялся к заднему отделению бункера, где он измельчался в дробилке до размеров куска менее 50 мм. Затем уголь перемещался ленточными конвейерами через сушильное отделение, обогреваемое уходящими газами, и шнеками подавался в промежуточный бункер и в мельницу производительностью до 2000 кг/ч. Привод мельницы осуществлялся от электродвигателя мощностью 37 кВт. От мельницы питателем угольная пыль направлялась к двум трубопроводам, по которым она транспортировалась сжатым воздухом в расходные бункеры ячейковых (шестеренных) пыле подкатчиков. В бункерах поддерживалось атмосферное давление.