На развернутом двигателе температура воды и масла больше, чем на одноцилиндровом отсеке, и достигает величины 120 °С. При резком сбросе нагрузки на двигателе из-за выключения топлива прекращается его проток через форсунки. Температура же охлаждающей воды сохраняется, поскольку тепловое состояние двигателя меняется гораздо медленнее, чем величина подачи топлива. В результате температура деталей может подняться более чем на 20 С и достичь значений 139.144 °С. Это уже может быть опасно для пружин. Известно, например, что проволоку из стали рекомендуется применять при среднем уровне температуры окружающей среды до 90 °С, при кратковременном ее повышении не более чем до 115° С. В связи с вышеизложенным был проведен цикл работ по подбору оптимального материала пружин. Для этого были испытаны пружины из трех материалов на вибростенде. Испытывались пружины из стали в исходный вариант. Испытываемые пружины предварительно сжимались на величину, при которой обеспечивается усилие, соответствующее давлению начала открытия клапана форсунки. Затем после запуска стенда они периодически деформировались с амплитудой 0,35 мм, равной ходу клапана, и частотой 200 Гц при температуре 180 ± 10 °С в течение 70 млн. циклов. Проведенные до и после испытаний замеры свободной длины пружин и их усилий при поджатии, соответствующем давлению начала открытия клапана, показали следующее. Усадка пружин из сталей составляет 0055 мм, что в 8 раз меньше, чем усадка пружин из стали. Падение усилия при предварительном сжатии, соответствующем, для сталей, не превышало 8,7 %. Для пружин, изготовленных из проволоки стали, оно достигло 300% (снижение усилия в три раза из-за усадки пружин). Таким образом, две первые стали более термостойки.