При проведении описываемых экспериментов строго выдерживалась температура топлива на входе в форсунку для обеспечения незначительных изменений его вязкости. Чтобы уменьшить влияние сопротивлений в технологических деталях, их проходные сечения выбирались с превышением проливаемых не менее чем несколько раз. С этой же целью манометры, фиксирующие рабочий перепад давлений, устанавливались не далее 100 мм от соответствующих концов проливаемых деталей и узлов форсунки. При экспериментах по определению использовалось дизельное топливо с плотностью и кинематической вязкостью при температуре 30 ° С. Температура топлива при этом выдерживалась в пределах 30.35 °С. Наоборот, изменение проходных сечений при сохранении вязкости топлива, перепадов давления и, следовательно, средних по сечению скоростей потока приводит к резкому изменению коэффициента расхода. Это наблюдается и при значениях числа, в несколько раз превышающих. Зависимости весьма характерны. После достижения величиной определенного граничного значения и соответствующего ему числа при дальнейшем увеличении происходит стремительное уменьшение коэффициента. Через некоторый интервал значений подъема клапана и числа величина начинает стабилизироваться, приближаясь к пределу. До граничного значения подъема клапана или соответствующих ему значений проходных сечений и чисел. Не предполагается увеличение коэффициента при росте, от нуля до его максимального значения (прямое экспериментальное определение при подъемах клапана, меньших 0,05 мм, не проводилось). Значение граничного подъема сферического клапана достаточно мало. При этом коэффициент расхода достигает величины 0,87.0,97. Его наибольшие значения соответствуют максимальной скорости потока.