Особенности течения топлива на входе в камеру закручивания и в сопловой части заметно влияют на гидравлические характеристики форсунки. Вследствие вязкости топлива на стенках каналов проявляются силы трения, подтормаживающие поток. Момент сил трения уменьшает момент количества движения потока М4, который на входе в сопло будет меньше, чем на входе в камеру закручивания. Это обусловливает уменьшение радиуса воздушного шнура в сопле и на выходе из него, а также по длине камеры закручивания, в частности значительно уменьшая на глухой стенке камеры. В результате сужения воздушного (газового) шнура живое сечение потока топлива растет, увеличивается и коэффициент расхода, но с падением скорости течения уменьшается угол раскрытия топливного факела. Таким образом, в реальном потоке будет меньше при течении идеальной жидкости, а расход будет больше от идеальной форсунки. Гидравлические потери во входных тангенциальных каналах, в камере закручивания и сопле реальной форсунки оказывают влияние в основном не на коэффициент расхода, а на перепад давлений, при котором происходит действительное истечение топлива из сопла форсунки. Следовательно, не изменяется и соотношение скоростей определяющее угол, а также взаимосвязь с геометрической характеристикой форсунки. Сама абсолютная величина и абсолютные величины других параметров, естественно, будут другие. Можно показать, что при течении реальной жидкости в тангенциальных каналах потери энергии связаны в основном с обтеканием входных острых кромок, а потери на трение о стенки, относительно очень малы. После преобразований, аналогичных проведенным для идеальной форсунки, можно получить коэффициент расхода с учетом реальности течения только в тангенциальных каналах.