Термоэлектрический преобразователь устанавливался на уплотнительном торце глухого распылителя. Оба термоэлектрических преобразователя были включены в цепь прибора. Регистрация температуры производилась по шкале прибора при последовательном включении цепей обоих термоэлектрических преобразователей.

Испытания проводились на одноцилиндровом отсеке двигателя на номинальном скоростном режиме при трех значениях мощности: номинальной, 60 и 30 % номинального значения мощности при имитации объектовых условий. Угол опережения начала подачи топлива при этом составлял, температура воды на входе - 89.90°С, на выходе-92.93 С. Были осуществлены два варианта терма. При варианте измерялась температура корпуса работающей форсунки. При варианте измерялась температура корпуса и распылителя фактически неработающей форсунки с глухим распылителем, когда через нее нет ни протока охлаждающего топлива, непопадания газов цилиндра внутрь форсунки. Сам отсек двигателя при этом работал на трех из четырех форсунок. Режим его работы во втором случае устанавливался таким образом, чтобы сохранить неизменной температуру выхлопных газов. При сопоставлении других данных видно, что при наличии протока топлива через форсунки на режимах до 30 % номинальной мощности температура деталей форсунок не превышает температуры охлаждающей воды. Напротив, при отсутствии протока топлива температура деталей форсунки превышает температуру воды более чем на 20 С уже на таком ненапряженном режиме. С увеличением нагрузки температура деталей форсунки возрастает. При наличии протока топлива этот рост заметен — до 150 С при выходе на номинальный режим. Это происходит за счет увеличения температуры топлива в линии высокого давления. При отсутствии протока топлива рост температуры деталей форсунки существенно меньше (он не превышает 4 °С), но общий уровень температуры выше.