В ходе первых испытаний установка наработала без замечаний 350 часов при давлении на входе в экспериментальные клапанные узлы около 50 МПа и частоте вращения кулачкового валика стендового насоса 1200 мин. При средне эксплуатационной частоте 800 мин кулачкового валика топливного насоса четырехтактного дизеля эта наработка равнозначна 6300 ч работы клапанных узлов в естественных условиях. Степень увеличения числа импульсов при ускоренных испытаниях ограничивается условием обеспечения гарантированной посадки клапана на седло после каждого импульса давления. Для контроля и обеспечения этого условия был разработан специальный контактный датчик, который включается не посредственно в цепь шлейфа осциллографа. Датчик состоит из двух изолирующих колец, токопроводящего кольца и токопроводящего, но изолированного от корпуса, провода, Эти четыре детали устанавливаются на каждую экспериментальную форсунку между ее корпусом и распылителем или переходником под пьеза датчик для записи рабочего импульса давления. При расположении шарика на седле обеспечивается нормальное прохождение электрического тока, и на экране осциллографа записывается непрерывная горизонтальная линия. При отрыве шарика от седла цепь разрывается, резко возрастает сопротивление, что немедленно фиксируется на экране в виде резкого излома исходной горизонтальной линии, кривая между точками. Как показали специальные эксперименты с использованием близких к описываемой конструкции клапанного узла и контактного датчика, скачкообразное возрастание сопротивлении в среде дизельного топлива происходит при подъеме клапана на 0,005.0,01 мм.