Коррозия, потеря массы па единице поверхности детали резко растут с увеличением температуры, причем у сплавов на никелевой основе в меньшей мере, чем у сплавов на железной основе. Опыты показали, что при прочих равных условиях коррозия наиболее интенсивно протекает в начальный период времени. С появлением отложений на деталях коррозионный процесс интенсифицируется, разрушая иногда лопатки турбины за несколько десятков часов. Это, естественно, усложняет проблему использования тяжелого топлива в ГТД, особенно если зола его содержит значительное количество вредных элементов ванадия и натрия. Большое значение имеет и абсолютное, и относительное их количество. Нежелательным компонентом в топливе является и сера. Правда, одна она без ванадия и натрия неприятных последствий не вызывает. Для предотвращения или уменьшения коррозии используют конструкционные материалы, стойкие к ванадиевой коррозии, например, легированные хромоникелевые сплавы вместо простых сталей. Чтобы избежать вредных воздействий золы тяжелого, жидкого топлива, содержание ванадия и натрия в ней не должно превышать 0,0001—0,0005 % и как максимум может быть не более 0,001 %. Содержание серы в топливе обычно не превышает 2—3 %, воды и механических примесей соответственно 0,4 и 0,5 %. Отложения нагара. При использовании любого топлива возможны отложения нагара на стенках жаровой трубы в виде слоя сажи и кокса, а иногда и толстых кокса шлаковых наростов. Наиболее мощное нагара и кокса образование наблюдается при сжигании тяжелых жидких и твердых топлив. Главная причина появления нагара — это неполное сгорание топлива вследствие недостатка воздуха в отдельных частях объема зоны горения. Переохлаждение отдельных участков избыточным количеством воздуха также приводит к недожогу топлива. Кроме того, нагарообразование возможно вследствие попадания топлива на стенки жаровой трубы, плохого смесеобразования, наличия застойных зон и вихревых токов в рабочем объеме и др.