При создании новых, специальных конструкций камер сгорания промежуточного подогрева газов, близких по схеме к корсажным камерам авиационных ГТД, значение методов моделирования будет существенно возрастать. Проектирование модели камеры, доводка которой определит новую конструкцию натурного образца, может проводиться методами моделирования с использованием в качестве исходных уравнения, проверенные опытом по стабилизирующим системам. При этом на базе теории подобия создается фронтовое устройство модели. После доводки рабочего процесса и выявления форм и размеров других элементов конструкции, можно перейти к натурному образцу, подобному доведенной на стенде модели. Отдельные неудачные решения, принимаемые при расчете и проектировании камер сгорания и их элементов, при выборе вида рабочего топлива, неоправданные упрощения и возможные погрешности расчетов конструкции обычно приводят к дефектам и неисправностям в работе как камер сгорания, так и двигателя. Некоторые моменты бывает трудно предусмотреть до опытной проверки работы конструкции на стенде или в рабочих условиях на двигателе. Накопленный практикой опыт доводки и эксплуатации ГТД и их камер сгорания позволяет выделить ряд характерных примеров ненормальной работы камер сгорания. Коррозия деталей и отложения золы при использовании тяжелых жидких топлив. При сгорании тяжелого жидкого топлива образующие вещества дают оксиды различных металлов: железа, кальция, ванадия, натрия, оксиды кремния, серы, а также сульфаты и другие соединения, которые могут отлагаться на элементах проточной части турбины и вызывать интенсивную коррозию. Твердые частички, особенно крупные, способны вызывать эрозию деталей турбины, прежде всего лопаток.