Благодаря этому на дизеле фирмы, имеющем насос с пружинным приводом, который создает сравнительно небольшие давления впрыскивания, обеспечивается удовлетворительный (для дизелей подобного класса) удельный расход топлива. На дизелях Додж с камерой сгорания Панова применена клапанная штифтовая форсунка фирмы, являющаяся развитием конструкции форсунки. В этой форсунке конический клапан, открывающийся по потоку топлива, нагружен более мощной пружиной сжатия. Для предупреждения заедания клапана, не имеющего прецизионного направления, применена скользящая втулка пружины. Клапанные форсунки, близкие по конструкции к форсунке, но без направления втулки пружины, использованы на ряде моделей форкамерных дизелей тракторов фирмы. Верхние тарелки пружин этих форсунок размещены в корпусе форсунки свободно с большим радиальным зазором. Клапанные форсунки со сферическим клапаном, открывающимся по потоку топлива, были впервые опробованы на экспериментальном двигателе. Клапанная форсунка с тремя сферическими клапанами применена в автомобильном двигателе. Введение в конструкцию трех клапанов вызвано стремлением повысить надежность форсунок, в которых использованы клапаны неоптимального конструктивного оформления — их пружины опираются непосредственно на шарики, опорные витки не имеют направления. Двигатель удовлетворительно работал на разнообразных сортах топлива с любым метановым числом.