Следует отметить, что установка дополнительных камер сгорания в проточной части ГТД между турбинами связана с увеличением потерь давления в общем тракте установки, а также рабочего объема и массы ГТД. Поэтому при разработке схемы двигательной установки, использующей дополнительный подогрев газов в процессе их расширения, необходим не только термодинамический, но и технико-экономический анализ. Проектирование и создание камер сгорания промежуточного подогрева газов, безусловно, требует особого подхода к конструированию и организации рабочего процесса камер сгорания промежуточного подогрева газов и корсажных камер, отличного от подхода к разработке основных камер сгорания ГТД. При повышенном уровне температур газов, поступающих в корсажные камеры, на выходе из них газы имеют очень высокие температуры примерно 2000—2300 К - Для повышения эффективности работы транспортных ГТД и стационарных ГТУ также повышают рабочие температуры перед турбинами. Вот почему возрастает уровень температур в зоне горения корсажных камер, камер сгорания промежуточного подогрева газов и необходим особый подход к расчету состава продуктов сгорания топлива при высоких температурах. Равновесный состав продуктов сгорания при высоких температурах. Как известно, процесс диссоциации становится достаточно заметным уже при температуре примерно 1800—2000 К. Он резко усиливается с дальнейшим ростом температуры. Сжигание промышленных топлив приводит к образованию газообразных продуктов сгорания, парциальные давления которых в смеси разные, так же как и степени диссоциации. Кроме того, все исходные горючие соединения топлива обычно неизвестны, как и действительная цепь химических реакций.