Использование корсажной камеры обычно увеличивает удельный расход топлива двигателем из-за дополнительных потерь давления в ее проточной части даже тогда, когда она не работает. Влияние этих потерь велико на старте, когда от двигателя требуется предельная мощность (тяга). Для уменьшения потерь приходится максимально совершенствовать конструкцию камеры, ее отдельные элементы и качество течения ее рабочего процесса. Отмеченные обстоятельства, а также некоторые другие обусловили создание особых конструктивных форм и условий рабочего процесса в авиационных корсажных камерах сгорания, существенно отличных от условий сжигания в основных камерах. Камеры сгорания промежуточного подогрева газов стационарных ГТУ, расположенные между турбинами, и корсажные камеры авиационных ГДТ, находящиеся за турбиной, как правило, имеют на входе значительные температуры, существенно превосходящие температуры воздуха на входе в основные камеры сгорания, что способствует течению химических реакций при окислении горючих элементов топлива. Однако одновременно активизируется процесс диссоциации продуктов сгорания и ускоряются подготовительные стадии перехода к вибрационному и даже детонационному горению топлива. Это опасно для установки и поэтому всегда нежелательно. Для предупреждения опасных последствий нужно осуществлять особые конструктивные мероприятия, проводить специальную подготовку топлива, использовать присадки к ним и т. д.