По длине камеры размещают несколько кольцевых (эшелонированных) стабилизаторов, уменьшающих загромождение сечения и снижающих потери давления, что увеличивает надежность стабилизации пламени и скорость выгорания смеси. Суммарное сопротивление всех элементов конструкции должно быть минимальным. Обычно коэффициент гидравлических потерь у корсажных камер, он не превышает 3—5, тогда как у основных камер достигает примерно 15—20. Отключенная корсажная камера из-за наличия се элементов конструкции в проточной части двигателя снижает его тягу на взлете примерно на 1,5—2,5. Наряду с некоторыми благоприятными условиями сжигания топлива в корсажной камере (рост температуры, наличие активных частиц) имеются и неблагоприятные. Чем выше температура газов за основной камерой сгорания, тем меньше концентрация кислорода в рабочем теле, поступающем в корсажную камеру. Последнее наряду с понижением давления в потоке, которое может значительно снизиться с подъемом на высоту, неблагоприятно сказывается на горении. Кроме того, при малых давлениях топлива на входе в форсунку трудно получить хорошее качество распыливания небольшого количества топлива, которое подается отдельными форсунками. В корсажных камерах сгорания коэффициент полноты сгорания топлива, как правило, ниже, чем в основных камерах, и составляет примерно 0,88—0,98.