Между корпусом и кожухом пропускается поток охлаждающего воздуха от компрессора двигателя, а чаще создаваемый за счет скоростного напора, или действием уходящей газовой струи. Длина корсажной камеры достигает 1,5—2 м и зависит от скорости и температуры газов, схемы рабочего процесса, условий компоновки двигательной установки и др. Газы, температура которых за корсажной камерой составляет примерно 2200 К, выходят через регулируемое сопло. Если при включении корсажной камеры сечение сопла не увеличить, то давление за турбиной повысится, разность давлений до турбины и после нее уменьшится. Для сохранения частоты вращения тогда потребуется увеличить температуру газов перед ней, а это или нежелательно, или невозможно из соображений прочности и долговечности двигателя. Большое значение имеет форма проточной части корсажной камеры. Для уменьшения потерь давления целесообразно выполнять ее конической расширяющейся формы. Однако при этом увеличиваются ее размеры, что нежелательно, особенно если диаметр камеры становится больше размеров других узлов и увеличивает мидель ГТД. Конструкции стабилизаторов корсажных камер сгорания весьма разнообразны. Для увеличения надежности воспламенения применяют стабилизирующие устройства, включающие предкамеру, с жаровой трубой, внутри которой горит факс.