В стационарных ГТУ промежуточный подогрев газа целесообразно совмещать с промежуточным охлаждением воздуха в процессе его сжатия, а также и с регенерацией теплоты уходящих газов. В авиационных ГТД также используется промежуточный (дополнительный) подогрев газа, но здесь редко устанавливается дополнительная камера сгорания промежуточного подогрева газов между ступенями турбины. Топливо, как правило, сжигается за турбиной в корсажной камере сгорания, расположенной перед реактивным соплом. После сжатия и подогрева рабочего тела в основной камере сгорания следует расширение в ТВД. Затем газ подогревается в дополнительной камере сгорания и расширяется частично в ТНД, а частично в реактивном сопле или весь в реактивном сопле. В ГТД с корсажной камерой ТНД отсутствует и газы из корсажной камеры направляются в регулируемое реактивное сопло. В авиационных ГТД, как правило, применяют корсажную камеру сгорания. В стационарных ГТД камеры сгорания промежуточного подогрева газов работают постоянно во время работы установки, увеличивая эффективность цикла. В авиационных ГТД корсажная камера чаще всего действует кратковременно, несколько минут и лишь на определенных режимах работы, когда требуется увеличенная тяга. Таким способом тягу авиационного ГТД на большой скорости полета удается увеличивать примерно в 2 раза, а на взлете на 30 — 50 %. На некоторых двигателях корсажная камера рассчитывается на длительную работу.