Пуск корсажной камеры сгорания в любых условиях должен быть надежным, поэтому здесь несмотря на то, что температура газа на входе обычно достаточная для самовоспламенения топлива, используется, так же как и в основных камерах, система электрического зажигания. Принципиально самовоспламенение возможно, если время пребывания смеси в потоке до стабилизаторов превышает время периода индукции. Предпринимались попытки вводить топливо в поток еще до турбины (или в турбине), однако это сопряжено с опасностью случайного воспламенения его в проточной части ГТД и возникновения пожара. В авиационном ГТД «Олимп-593» (с корсажной камерой сгорания) сверхзвукового пассажирского самолета из осевого компрессора воздух попадает в основную камеру сгорания и затем в газовую турбину. На выходе из турбины стоит диффузор, образованный внешним корпусом и внутренним обтекателем. В конце диффузора установлен топливный коллектор корсажной камеры с рядом форсунок, подающих топливо навстречу потоку газов. В начальной части зоны горения внутренний корпус защищен антивибрационным экраном. Снаружи корпус охлаждается потоком воздуха, протекающего между ним и наружным кожухом. Из зоны горения корсажной камеры газы через регулируемое реактивное сопло выбрасываются в атмосферу. Степень форсирования этого двигателя сравнительно невелика и равна примерно 9—14 %. Промежуточный подогрев газов начал использоваться в стационарных ГТУ и транспортных ГТД сравнительно недавно. Конструктивно камеры промежуточного подогрева газов сначала повторяли основные камеры сгорания. Показана камера сгорания промежуточного подогрева газов сложной ГТУ мощностью 10 МВт для электростанции, работающей на газообразном топливе. Топливо для зажигания и дежурной горелки подается по центральной трубке, внутри которой расположен электрический запал.